伍：美國佛羅里達州有一段長達378公里的高速鐵路已經在9月22日正式開通營運。有不少人認為：此是美國首次擁有高速鐵路。但是中國的鐵路發展，已經去到另一階段。中國首條的空中列車開通營運，可以凌空「飛行」最高時速達到60公里，說的就是湖北武漢的光谷空軌第一期工程，全程10.5公里，設有六個站，空軌列車採用全自動，無人駕駛的營運模式，最高運營時速60公里。勇哥，講起高鐵，我相信很多觀眾都瞭解是什麼。但是這次所提的空中列車，就比較少聽，可不可以和觀眾講解一下？與及對比中美之間的鐵路發展？
王：今次湖北武漢開通光谷的空軌列車第一期工程，它是兼具了旅遊和商業一段客運的用途。此車之載客量和我們香港的雙層巴士差不多，都是110人左右，此一交通工具我們都會比較懷疑它的安全性，對比美國的所謂高鐵，200公里時速的高鐵，首先第一天開通，已經撞死一個人的事件，我們比較安全性，尤其是我是讀機械工程出身，我看這架車結構是用懸吊的。懸吊著另一架列車，它主要是由幾個部份組成。它主要的結構是一個扣架（支架），另外一個叫搖枕，行走輪，即行走的導向輪，還有懸掛一些結構，所有的就是有時都會乘坐下觀光的纜車，大致上的結構是差不多的。這些都是經過超過100萬次的疲勞試驗，才保證它的行車安全。所以我們一定要確保安全性。另外它的承重是二十幾噸，但是安全的標準是你的乘客就算有了幾個胖子，全部都是胖子也好，最多都是十幾公噸，還有幾噸的安全空間，所以基本上我們可以說：「這架列車是非常安全。」查中國由高鐵、動車，現在還有懸掛式的空谷軌道車，將來接著還有磁懸浮的。我們都知道中國第一段的磁懸浮列車在上海的浦東，機場到巿區一段距離，當時是引進德國技術，因為當時德國是做試驗的而已，反觀中國竟然可以實踐，做實驗性的階段，這個是很難得的。中國現在都是在做大規模研究，我想很快就會出現這個時速超過600公里，或都像飛機一樣，超過600公里的磁懸浮列車，進入商業用途。
我們按照國際鐵路聯盟UIC的定義，在專用軌道之上，行駛超過250公里時速，這些才叫高鐵。動車是中國自己發明的，大概200公里時速左右。我們回顧中國高鐵的發展歷史，中國相比於美國，我們就算鐵路，就算高鐵的發展歷史，都是遲於美國的。吾儕知道美國第一條鐵路是1830年，美國已經有第一條鐵路，其中我們不要忘記，當年中國人，以前叫做金山《賣豬仔》—去金山修建鐵路，中國人都曾經做過很大的貢獻。當時金山去《賣豬仔》總共有一萬四千幾人，結果最後有三千幾人葬身在當地，因為當地環境實在太惡劣了，靠這批華工才能修建一條泛太平洋鐵路。我們再回看美國這次所謂200公里時速的高鐵，根本上在2017已經開始營運，至今為止這條線如果譯成中文叫做光線號列車，亦即視作太陽光線列車看待。從2017年到現在，總共已經撞死了98人，問題出在哪裏？這件事是一個很奇怪的現象，我想全世界只有印度和美國才做得出這件事。高鐵在全世界包括中國是全封閉式的，用鐵絲網圍住，根本上你進不到軌道。但是這一條光線號列車，竟然有得多地方有鐵路的平交道，交匯點既有車路，亦有鐵路。火車一到就打開欄柵，鈴聲響起，汽車在那裡等待，你須知美國的汽車，很多四處亂闖，尤其有一段路是美國最繁忙的觀光地方叫棕櫚灘，它竟然都是全無遮欄，火車、遊客、汽車相互爭路，各不相讓，所以不撞死人才怪。由此可見，美國無論發展得多快，鐵路發展歷史多久，它對現代科技或者現代社會，可以說沒有與時並進，史冊記載：美國鐵路有193年歷史，美國實在早於中國十幾年已經有所謂的高鐵，或者類高鐵的鐵路出現，但是因為經營不善，沒有繼續向好發展，背後當然有很多原因，粗略估算，美國地大人稀，所以發展高鐵有一定的難度，無論這次事件怎麼辨？有它的客觀因素。數據顯示：美國總共有多少個機場？無可否認，是全世界最多，共有15315個機場。中國有幾個機場？中國大概有500個機場，中國是人口比較集中的地方，而且美國很多的鐵路都是私營，私營的他要計算所謂效益。由於人口太稀疏，這裡300個客人，那裡500個客人，全部加起來那些小鎮，基本上養不起一條鐵路，所以這一點也是一個客觀的因素。但無論如何，美國有很多雄心壯志，又說做一些大的項目，但是現在越來越力不從心。相比起中國大陸，現在因為國家發展科技，各方面基建的發展，很多稱它為基建狂魔，這一點從高鐵發展，都可以看得出來。
伍：傑哥，剛才提到中國的鐵路發展之路，比美國來得遲，但是為什麼我們可以比美國走得更快，走得更遠？……（待續）
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